Lai pilnībā atrisinātu šo problēmu un izpildītu uzstādīšanas prasības, tā tika instalēta atkārtoti.Lai saglabātu stingru vertikāli un horizontālu, tika pārbaudīta pamatnes viduslīnija ar līmeņrādi un kulonu uz pamatnes gredzenveida apstrādes virsmas un tika izmantots regulēšanas ķīlis.Pēc pamatnes līmeņa noregulēšanas pievelciet enkura skrūves otrajai šuvju šuvei.Kad sekundārais šuvju slānis ir sacietējis, izņemiet regulēšanas ķīļdzelzi no drupinātāja pamatnes, aizpildiet spraugu ar cementu un pēc tam pārbaudiet saskaņā ar rāmja uzstādīšanas standartu.Uzstādot piedziņas vārpstu, samaziniet regulēšanas starpliku starp korpusa pamatni un piedziņas vārpstas rāmja atloka atloku un pabīdiet zobratu aksiāli par 10 mm, lai izlīdzinātu lielā un mazā konusveida zobratu ārējās gala virsmas.Tādā veidā lielais zobrats ir jāpaceļ, lai nodrošinātu abu pārnesumu savienojuma attālumu, tāpēc palieliniet regulēšanas starpliku zem ekscentriskās bukses, noregulējiet lielā zobrata stāvokli un izmēriet abu pārnesumu savienojuma pretsparu. jābūt 1,88 mm.
Uzstādot bļodas gultņa rāmi, tika konstatēts, ka bļodas gultņa rāmja apakšdaļa traucē lielā koniskā zobrata augšdaļai.Kad piedziņas vārpstas sakabe tika pagriezta ar roku, bija dzirdama bļodas gultņa rāmja apakšējā virsma un lielais konusveida zobrats.Augšpusē ir berzes skaņa.Turpiniet uzstādīt drupināšanas konusu.Atstarpe starp galveno vārpstu un konisko buksi ir mērīta 1,52 mm.Pēc visu detaļu izjaukšanas un pārbaudes tās var izmantot un atbilst prasībām.Tāpēc lielā konusveida zobrata pretsvara puses augstums ir pazemināts.5 mm Vienlaikus pievienojiet gredzenveida blīvi starp bļodveida gultņa rāmja saskares virsmu un rāmi, kura biezums ir 6 mm, uzstādiet drupināšanas konusu un izmēriet atstarpi starp galveno vārpstu un konusa buksi, lai jābūt 1,86 mm.
Tā kā drupināšanas konusa un sfēriskā gultņa, drupināšanas konusa un konusveida vara uzmavas, ekscentriskās vārpstas uzmavas un fizelāžas vara uzmavas berzes virsmas ir pakļautas lielam spiedienam, eļļošanai ir liela nozīme drupinātājam.Iekārta izmanto plānu eļļu centralizētai eļļošanai, un smēreļļa iekļūst mašīnā divos veidos.Pēc tam, kad eļļas caurums L no mašīnas apakšējās daļas nonāk mašīnā, tas tiek sadalīts 3 zaros, lai sasniegtu attiecīgi dobās ekscentriskās vārpstas iekšējo un ārējo virsmu.Eļļas caurums galvenās vārpstas vidū sasniedz bļodveida gultni, caur caurumiem ieeļļo lielos un mazos zobratus un pēc tam atgriežas no eļļas atgriešanas atveres mazā konusveida zobrata apakšējā daļā.Eļļa.Otrs ieplūst eļļā caur transmisijas vārpstas rāmja atveri, lai ieeļļotu transmisijas gultni, un eļļa atgriežas caur eļļas atgriešanas atveri mazā konusveida zobrata apakšējā daļā un eļļas atgriešanas atveri uz putekļu vāka.Kad eļļa pa atsevišķu cauruļvadu tiek atgriezta eļļas tvertnē, plānās eļļas eļļošanas sistēma tiek rūpīgi iztīrīta, dažādas eļļas kontūras tiek bagarētas un visas smēreļļas tiek nomainītas.
Pēc atkārtotām pārbaudēm katras atbilstošās konusveida drupinātāja daļas izmēri atbilst uzstādīšanas prasībām.Piedziņas vārpstas sakabe ir manuāli darbināma ar roku, kas ir viegla un nebloķējoša.Iedarbiniet eļļas sūkni, noregulējiet drošības vārstu, lai stabilizētu eļļas spiedienu pie 1,1 kg/cm, sāciet bez slodzes, kad eļļas plūsma ir stabila, un nepārtraukti veiciet tukšgaitas testu apmēram 2 stundas.Nolauztā konusa apgriezienu skaits ap tā viduslīniju ir 13r/min.Sasmalcināšanas konuss tiek apgriezts uzreiz pēc raktuves iztukšošanas, un konusveida zobratam nav periodiska trokšņa.Tajā pašā laikā citi parametri liecina, ka drupinātājs darbojas normāli.Tā kā drupinātājs ir izmantots gandrīz 4 gadus, nav noticis neviens bojāts zobs, kas nodrošina normālu koncentratora ražošanu.No zobratu un saistīto piederumu patēriņa vien izmaksas ir gandrīz 100 000 juaņu.
Izlikšanas laiks: 28.04.2022